Der CBX 750 Motor

Der CBX Motor ist von Haus aus, zumindest auf dem Papier schon recht potent.

Da sind fantastische 91 Pferde aufgeführt.

Wieviel Pferdchen mein Motor jetzt hat weiß ich  nicht so genau. Allerdings geht der Apparat für eine luftgekühlte 750er schon ganz gut. Deswegen gibt es hier auch keine Leistungsangaben meinerseits.

Für den Interessierten möchte ich hier aber mal aufführen, was ich so alles mit dem Motor angestellt, geändert und verbaut habe.

Die Kurbelwelle ist erleichtert und feingewuchtet. Selbstverständlich ist der Zylinderkopf umfangreich bearbeitet. Die Hydrostößel sind rausgeflogen und durch selbstgefertigte starre Stößel ersetzt worden. Das Ventilspiel stelle ich mit Hilfe von ausgestanzten Hasbergband (Fühlerlehrenband) ein.

Die Pleuel sind von einer Yamaha R1 und die Wiseco-Kolben waren ursprünglich für eine CBR600 vorgesehen.

Die Kupplung ist zum Teil von einer Seven Fifty und einer amerikanischen Honda Nighthawk. Die Reibscheiben von Barnett. Den Umbau habe ich vorgenommen um das unendlich schwere Slipperclutch Gedöns der originalen CBX-Kupplung und die Tellerfeder loszuwerden. Allerdings muss man die Verbindungsstege des Seven-Fifty Kupplungskorbes abdrehen und durch eine Stahlumreifung ersetzten. Macht man das nicht, fliegt der Kupplungskorb gnadenlos auseinander.

Das ist mir zwei mal passiert. Beim letzten mal, haben die durch den Primärtrieb fein zermahlenen Teile des Kupplungskorbs das Ansaugsieb der Ölpumpe zugesetzt. Folge war, festgehendes Pleuellager und abgerissener Pleuel.

 Ich kann nur vermuten, daß die Fliehkräfte und die erhöhte Motorleistung die Körbe zerreißen. 

Den Ventildeckel ist zweigeteilt, wie man auf einem Bild erkennen kann. So lassen sich die Ventile und die Steuerzeiten bei eingebautem Motor einstellen.